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读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！中国技不如人？为何日本公路始终如新中国却需要不断地翻修走在我国的公路之上，总是能看到修补的痕迹，甚至有些地方的公路上还经常能够看到裂痕。而我们的邻居日本的公路却似乎常年如新，始终都是刚出厂时崭新的模样。这不由得让人怀疑起，中日道路建设方面技术是否真的有差距了。那么事实果真如此吗？中国真的在道路建设方面技不如人吗？答案自然是否定的。说中国这样一个基建狂魔技不如人简直不要太离谱。中国的基建技术那放眼全世界那也是数一数二的，一个能够建造出质量上乘的铁路、高铁站等设施的国家，怎么可能修不好公路呢？事实上，中国公路之所以需要缝缝补补，看起来比不上日本，原因是多方面的。首先很重要的一点，就是中日两国的国土面积不同，对公路的需求量也不同。简单来说就是中国国土面积太大了，需要铺设公路的地方太多了，分担到每一条公路上的精力自然就有所减少。要知道，中国国土面积足足有960万平方公里，如此广袤的国土面积，所需要的公路里程也只多不少。而日本的国土面积只有37.8万平方公里，这种与我国一个省份面积相近的国土面积，使得日本的公路里程数也少的多，修建公路时更加精细也是再正常不过的了。除此之外，中国广袤无垠的国土面积，也带来了丰富的地形地势以及多种多样的气候条件，这也与日本比较单一的地形及气候有所不同。要知道地形地势，可是影响公路修建的最重要的因素之一，而中国很多地方复杂的地势甚至不允许沥青的铺设，在很多陡峭而曲折的路上，你更多能看到的还是水泥路。而日本由于国土面积比较小，整体地形也比较稳定单一，不同地势带来的不同公路修建及保养这种困扰自然也就少得多了。同样，日本全国都同属一种温带海洋气候，在这种全年比较潮湿，且而很少有极高极低温度的气候之下。日本只要选择质量上乘的沥青铺设公路，就很少遇到如沥青受高温融化等问题。反观中国，中国可是号称气候种类最多的国家之一，多种多样的气候之下所需要修建公路的方案自然也就不尽相同。中国的修建师们需要在不同的地方用不同的材料和不同的方案进行修建。第三点也是相当重要的一点，就是中日两国在修建公路时采用的方式不尽相同。中国所拥有的公路实在太多了，因此当公路出现损坏时，更倾向于用“打补丁”的方式进行修补。这种“哪里坏了补哪里”的方法能够节约资金和资源。而日本没有公路太多的困扰，在进行修补的时候往往是简单粗暴地重新铺设一整层。如此一来，日本的公路即使经过了修缮人们也并不知情，也自然而然容易得出“日本道路常年如新”的结论了。事实上，日本对道路的翻新率可不低于中国，甚至很多时候，日本对公路的维修频率要远远超过中国。还有一点比较重要的原因，就是中日公路所承受的压力是不尽相同的。中国可是世界人口大国之一，其公路上行驶的车辆数量自然也比日本行驶的数量多。此外，中国作为能源大国，重工业又相当发达。很多时候都要不断运输如煤等物资，经常就有几吨甚至几十吨的土方车成群结队地在道路上经过，自然也就更加容易造成公路路面的损耗。而日本作为轻工业发达的国家，不仅车辆比我国少，这种载重很重的土方车出现的频率更是很少。种种原因看下来，中日公路表面所能看到的差距原因多种多样，但最不可能的就是中国技不如人。自从新中国成立以来，我国就在不断地谋求发展，而如今中国的基建实力有目共睹，仅仅用两张对比图片就想说中国技不如人也未免太过草率。事实上，我们大可以相信中国的基建技术，毕竟中国很多复杂险峻的地形地势之下，仍旧能够实现道路的大范围覆盖已经是十分艰难的事情，而这已经足以彰显中国建造的强悍实力。中国的建造实力，如今在国际之上也已经处于相当靠前的位置，而相信随着我国综合实力的不断发展，在不久的未来我国将能够做的更好，取得更大的成就。由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。 |
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发表于 2023-9-15 16:43:47